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青藏高原最大铁路枢纽西宁站投入运营

本文摘要:中新社西宁12月25日电(罗云鹏胡贵龙)12月25日零时,作为西宁入疆的门户枢纽,中国东部和西部、西南在西北、内地和边境的青藏高原仅次于铁路交通枢纽西宁站月运营。那天晚上,许多西宁市民冒着寒冷回到新车站前拍照,看到了新车站的芳容。 西宁火车站融合兰新高铁引址开展垫改建,建设历时3年,工程总投资约82.2亿元(人民币)。车站设计理念具有独特的青藏高原特色,深厚的民族历史文化内涵和时代特征,外观启发源于蓝天白云下鸣声欲飞的高原雄鹰。

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中新社西宁12月25日电(罗云鹏胡贵龙)12月25日零时,作为西宁入疆的门户枢纽,中国东部和西部、西南在西北、内地和边境的青藏高原仅次于铁路交通枢纽西宁站月运营。那天晚上,许多西宁市民冒着寒冷回到新车站前拍照,看到了新车站的芳容。

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西宁火车站融合兰新高铁引址开展垫改建,建设历时3年,工程总投资约82.2亿元(人民币)。车站设计理念具有独特的青藏高原特色,深厚的民族历史文化内涵和时代特征,外观启发源于蓝天白云下鸣声欲飞的高原雄鹰。西宁火车站建筑高度为42.6米,建筑总规模为6万平方米,包括火车站工程、站台雨棚和车间工程三部分,火车站工程主体共三层,客流线采用奋发中盘的设计构想,火车站分为高架候车层、站台层、出站厅层三个主要层次和辅助夹层,最低时段人数平均为12000人。车站共设置了9个站台21条至发线,其中兰青车场在普通速场设置了8条至发线、6个站台的兰新车场在高速场设置了13条至发线、11个站台。

西宁站运营后,没有旅客列车京广铁路和列车旅客列车的134对能力,远期没有153对最近没有货物总量,每年7300万吨能力,远期没有9800万吨。青藏铁路公司西宁站改为工程指挥部总工程师朝阳特别强调。同时,西宁站为地铁、城市轨道交通等换乘腾出条件,构成铁路与公路之间的无缝换乘。西宁站便捷、舒适、节约、安全性的国际先进设备建筑理念,构建了功能与空间的极致融合。

随着兰新高铁和西宁站投入运营,青海路网结构优化和运输能力大幅提高。朝阳特别强调,作为西宁入疆的门户枢纽,从26日起,青藏铁路公司将旅客列车从西宁到兰州西、乌鲁木齐南。


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